スバル BRZ 「羊の皮を被った狼」のユーザーレビュー

羊の皮を被った狼

2024.2.23

総評

普段乗りとしてスポーツカーに乗っていることを意識させない程マイルドな乗り味。ただ、ひとたびその気になればポルシェにも喰らいついていける圧倒的ポテンシャルも持っている。

2.4Lのエンジンは低回転域からトルクフルで数値以上のポテンシャルを持つ。

アンダーステアな味付けは一方で抜群の安定感を生む。

満足している点

普通に走らせている分にはスポーツカーということを忘れてしまう程に尖った部分が無い。移動や長距離ドライブが楽。

中回転からモリモリと立ち上がるトルクはひと昔前のターボ車に匹敵するピックアップ感がある。

熱が入るとシフトの入りが良くて気持ちいい。フリクションがかなり低減されている。

シートはノーマルでもホールド性が高く、ちょっとしたサーキット走行から昼寝までをカバーする。ランバーサポートも優秀。

ノーマルの状態でも車高が低く設定されているので、特にイジらなくても充分スタイリッシュ。

サスペンション性能　バンピーなワインディングでの安定感はダントツ。特にコーナリング中の継ぎ目や段差など挙動を乱しやすい状況下でも普通にやり過ごしてしまう。

「怖くない」というのは走る上でかなりのアドバンテージ。

不満な点

サスペンション性能　車高を下げている訳ではないのに中低速での段差で底づきでもしたかのような不快な突き上げ感がある。

ダンパーの特性なのかバネのせいなのか、同じように感じているオーナーはこれが原因で乗り心地がノーマルと同程度の足廻りに交換しているらしい。

前所有車のNDロードスターと比較してしまうと、日本の公道で2.4リッターのエンジンはやはりオーバースペック。

スバル特有の安定型(アンダー気味)セッティングにより中低速域の軽快感は薄い。

スロットルのつきが余りにも悪い。

スポーツカーとは思えない程、エンジン回転の落ちが悪い。ワインディングでは気にならないものの、街乗りにおいてはリズミカルに運転しにくい。

回転落ちが悪いとシフトアップで「待ち」が必要になってしまう。

ペダル開度初期に無反応ゾーンがあり、スポーツ走行時リニアに反応しない。これは車の挙動に即関わる。

純正ファイナルが4.1の為、2速で上まで引っ張ると100キロ近く出てしまう。公道ではギヤレシオ的に全開率が低い。

そうかといって3速で走ると危険な速度域に達してしまう。

室内のガタツキ音が多い。

18インチのホイールも相まってフロア下からの走行音が大きく遮音性は低い。

前期型同様、冷間時に2速の入りが渋い。

繰り返しになるが2速と3速の間が離れ過ぎ。2速がローギヤードな割に3速はハイギヤード。

純正マフラーはほぼエコカー並みの静粛性(悪い意味で)。サウンドクリエイターの音質は悪くないが若干耳障り。

ナビやエアロなどオプションパーツが高額。

デザイン

3

デザインは前期型のBRZの方がスタイリッシュ。好みは分かれるものの、安易なデザイン至上主義に走っていないスタイリングには好感が持てる。

エアロダイナミクスを突き詰めたデザイン。

走行性能

3

四駆程ではないにしろ基本的にはアンダーステア強め。車重もライトウエイトスポーツと言える程までは軽くないので、アンダーステアがBRZを余計に重く感じさせてしまう要因になっている。

その辺りの機敏さが車を操る楽しさに繋がる為、カスタム次第では改善が可能。

乗り心地

2

モータージャーナリストがこぞってBRZの脚を褒めているが場合による。コーナリング中の段差でサスペンションが追従しきれていない時もあれば比較的軽い路面の段差で底づきの様な不快な突上げ感もある。

ノーマルの脚としては及第点は出せるものの、けして「いい脚」ではない。

積載性

5

比較対象がロードスターの為、リアシートやトランクスペースなど申し分ない。人二人がトランクルームに横になれるので簡易的な車中泊も可能。

燃費

3

歴代のスバルから見れば良いのだと思うが回せばすぐにリッター8以下。

価格

3

オプションが高過ぎるが、このご時世で300万円台で出せるのは快挙なのかもしれない。ただ、今現在のリセールバリューはけして良くはない。中古車市場のBRZはこれから10年後くらいを目処に本格的に上がり出すと思う。

故障経験

ステアリング連動ヘッドランプに不具合あり。ディーラー曰く前例はほとんどないらしい。